DOC könnyű katalizátor: Súly-, méret- és kiválasztási útmutató

Egy 3,0 literes turbódízel, amely 8 kg-os kerámiamagos dízel oxidációs katalizátorral hagyja el a gyárat, gyakran újra felszerelhető egy 4,6 kg-os fémegységgel, és a próbapadi teszt során továbbra is ugyanazokat a szén-monoxid- és szénhidrogén-konverziós célokat éri el. Ennek oka a termikus aritmetika, nem pedig az egzotikus kémia: a kisebb szubsztrátum tömeg kevesebb felmelegítendő anyagot jelent minden hidegindításkor, a vékonyabb csatornák pedig alacsonyabb ellennyomást jelentenek ugyanazon az elülső területen.

Ugyanaz az aritmetika mindkét irányban vág. Távolítsa el a tömeg 40 százalékát, és eltávolítja a hőtehetetlenség nagy részét is, amely a katalizátort a munkaablakában tartja alapjáraton, enyhe terhelés mellett és hideg környezeti körülmények között. A DOC könnyű katalizátor nem egyszerűen ugyanannak a résznek a könnyebb változata. Ez egy másik termikus gép, és egyben kell méretezni, felszerelni és érvényesíteni.

A gyakorlati válasz, amelyre ez a cikk épül: vegye ki a súlyt az aljzatból, a fóliából és a házból, majd fordítsa vissza a bevonat adhéziójára, a szerelési specifikációkra és az áramlási próbatestekre.

Mitől lesz valójában egy DOC könnyű?

Három tervezési döntés határozza meg a dízel oxidációs katalizátor végső tömegének nagy részét, és érdemes tisztázni a dízel oxidációs katalizátor működését, mielőtt a skálán összevetjük a számokat, mert a két legkönnyebb opció nagyon eltérően viselkedik a használat során.

Alapanyag és falvastagság

Egy szabványos kerámia méhsejt 400 cpsi nyomáson, 6,5 mil-es, körülbelül 0,165 mm-es falakkal a szokásos referenciapont. Egy 4 miles falra, körülbelül 0,10 mm-re leejtve a szubsztrátum tömegének nagyjából egyharmadát eltávolítja anélkül, hogy a sejtsűrűség vagy a geometriai felület megváltozna. Ha 600 cpsi-re megyünk egy 3 miles falnál, akkor a tömeg körülbelül felét kivonjuk, és növeljük a felületet, de a zúzódási erő a fallal együtt csökken. A fémes aljzatokat 0,03-0,05 mm vastag rozsdamentes fóliából tekercselik fel; jellemzően 30-50 százalékkal kisebb tömegűek, mint az azonos térfogatú kerámiamagok, és a geometriai felület másfél-kétszerese.

Fém szubsztrát katalizátorok könnyű kipufogórendszerekhez Az ötvözött fóliás méhsejt-katalizátorok gyors kivilágítást, alacsony ellennyomást és tartósságot biztosítanak, így alkalmazhatók ott, ahol csökkent a szubsztrátum tömege és a kompakt csomagolás. Termék megtekintése →

Konzervdoboz, kúpok és rögzítőelemek

A ház fém a csendes súly. Ha 2 mm-ről 1,2 mm-es rozsdamentes lemezt helyezünk át a héjon és a kúpokon, az öntött bemeneti karimát sajtolt és hegesztett karimára cseréljük, valamint a bemeneti kúpot 20 mm-rel lerövidítjük, 1,5-2 kg-ot takaríthatunk meg egy közepes méretű egységen, mielőtt maga a katalizátor egyáltalán megváltozna.

Mosóköpeny és nemesfém töltés

Egy tipikus dízel oxidációs katalizátor köblábonként 80-150 g/l mosóréteget és 30-90 g platinát és palládiumot hordoz, nagyjából 1,1-3,2 g/l. Az extra bevonat növeli a tömeget, növeli az ellennyomást és betemeti a munkát végző nemesfém helyeket, így a több mosókabát felhalmozása ritkán jelent megoldást az átalakítási hiányosságokra.

Kompromisszumok: Light-Off nyereség a hővisszatartás és a tartósság ellen

A világítás kikapcsolása a fő előny. A kerámiamag hőtömegének felével rendelkező fémmag eléri azt a 150-200 °C-os ablakot, ahol a szén-monoxid észrevehetően hamarabb, gyakran több tíz másodperccel korábban kezd oxidálódni a hidegindítási tesztnél, és közben egyenletesebb radiális hőmérsékleti profilt tart. Három büntetés jár ezzel a nyereséggel.

• Gyorsabb lehűlés. Alapjáraton és kis terhelés mellett a kis tömegű mag gyorsabban veszít hőt a kipufogógáz számára. Azon szállítójárműveken, amelyek napjának nagy részét alacsony terhelésen töltik, a 60 °C-os hűtést futtató egység tovább ülhet a 200–250 °C-os szénhidrogén-világítóablak alatt, mint a kicserélt nehezebb rész.
• Kevesebb árrés az öregedés ellen. A 750 °C-on 100 órán keresztül végzett hidrotermikus öregítés általános tartóssági mérce. A vékonyabb fólia vagy fal gyorsabban és egyenletesebben éri el ezt a hőmérsékletet, ezért az öregedési határt az új kialakításon kell tesztelni, nem pedig a régitől feltételezni.
• NO2 termelés, nem csak CO és HC. Ahol egy szűrő található az áramlás irányában, a katalizátornak elegendő nitrogén-dioxidot kell előállítania a passzív koromregeneráció támogatásához. A platinatartalom súly- vagy költségmegtakarítás céljából történő csökkentése csökkenti a NO2-kibocsátást, és a szűrőt gyakrabban nyomja aktív regenerációba, ami éget üzemanyagot és lerövidíti a szűrő élettartamát.

Dízel részecskeszűrő katalizátorok a korom regenerálásához Méhsejt-, SiC-, nemesfém- és teljes DPF-szerelvényekre vonatkozik, amelyek felfogják a kormot, és támogatják a passzív vagy aktív regenerációt a dízel utókezelés során. Termék megtekintése →

Az ellensúly a pozíció. Ha az átalakítót 300 mm-rel közelebb helyezzük a turbófeltöltőhöz, az visszavásárolja a lehűtési büntetés nagy részét, ami magasabb csúcshőmérséklet és gyorsabb termikus öregedés árán történik, ezért a szorosan kapcsolt könnyű egységek általában magasabb minőségű fóliát vagy vastagabb szerelőszőnyeget igényelnek.

Aljzatbeállítások egymás mellett

Az alábbi táblázat összehasonlítja a 2–3 literes dízelmotorok gyakorlati lehetőségeit. A tömeg és az ellennyomás egy 400 cpsi-s, 6,5 mil-es kerámiamaghoz viszonyítva van megadva, amelyet referenciaként kezelünk.

Hol van valójában a súly

A tömeges célpontokat könnyebb eltalálni, ha tudod, melyik rész nehéz. Egy reprezentatív 7 kg-os közepes méretű dízel oxidációs katalizátor nagyjából így hasít.

Egy reprezentatív 7 kg-os közepes méretű dízel oxidációs katalizátor tömegeloszlása; A rúd hossza a legnehezebb komponensre van méretezve.

Az összeállítás nagyjából 60 százaléka fém, amely nem katalizál. Ez az oka annak, hogy a ház kialakítása, nem a nemesfém tartalom, általában a leggyorsabb út egy könnyebb konverterhez, anélkül, hogy az átalakítási teljesítményt érintené.

Számok méretezése, amelyek eldöntik, hogy működik-e

A könnyű egységek leggyakrabban a méretezés, nem pedig az anyag miatt hibáznak. A rajz jóváhagyása előtt dolgozza át ezeket az ábrákat.

1. Katalizátor térfogata. A könnyű dízelmotoroknál a motor lökettérfogatának 0,5-1,0-szerese közötti tervezési térfogat általános kiindulási pont. A generátorkészletek és az álló motorok mérete jobban megfelel a kipufogógáz tömegáramnak, mint a lökettérfogatnak.
2. Térsebesség. Tartsa a névleges áramlási térsebességet körülbelül 25 000 és 80 000 óra között. E sáv felett a szén-monoxid és a szénhidrogén konverzió gyorsan leesik, mivel az egység túl kicsi a kapott áramláshoz.
3. Arc sebessége. Az aljzat átmérőjének a bemeneti felület sebességét körülbelül 20 m/s alatt kell tartania névleges áramlás mellett. A rövid, széles mag fémházba kerül; egy hosszú, keskeny mag ellennyomásba kerül.
4. Sejtsűrűség. A 200 és 400 cpsi közötti nyomás megfelel a legtöbb dízel oxidációs katalizátornak. A nagyobb sűrűség felületet vásárol és ellennyomásba kerül, 3 miles falaknál pedig a tartósság is.
5. Nemesfém terhelés. A kombinált platina és palládium köblábonként 30-90 g a jellemző. Emelje fel alacsony hőmérsékletű használathoz és olyan rendszerek esetén, amelyek passzív szűrőregenerálására NO2-t használnak.
6. Ellennyomás költségvetés. Az új egységet általában 5 kPa alatt adják meg névleges kipufogógáz-áram mellett, a 8 kPa feletti értékeket pedig a szállítás előtt vizsgálják, mivel a folyásirányban lévő szűrő megsokszorozza a kezdeti büntetést.
7. Felszerelés. A 0,4–0,7 gramm/köbcentiméter közötti duzzadó szőnyeg a kerámiamagok szokásos sávja. A fémmagokat általában nem duzzadó szőnyeggel vagy hegesztett szerelvényekkel tartják, mert a kerámiától eltérően tágulnak.
8. Pozíció. A szorosan kapcsolt egységek gyorsabban érik el a hőmérsékletet; a padló alatti egységeknek több nemesfémre vagy nagyobb térfogatra van szükségük ugyanazon eredmény eléréséhez.

DOC dízeloxidációs katalizátorok dízel kipufogógáz-utókezeléshez A DOC konverterek oxidálják a CO-t, a HC-t és az SOF-t, miközben növelik a kipufogógáz hőmérsékletét; a könnyű változatok hely- és súlykorlátozott dízelberendezésekhez illeszkednek. Termék megtekintése →

Ahol a súlymegtakarítás kifizetődik

A súly a leginkább számít, ahol az átalakítót kell szállítani, mozgó gépre szerelni, vagy olyan borítékba kell beilleszteni, amely már megtelt.

• Nem közúti gépek. Keret helyett motorra is szerelhető egy könnyebb egység, ami lerövidíti a kipufogó útját, és javítja a fénykikapcsolást olyan mezőgazdasági és építőipari gépeken, amelyek ritkán üzemelnek állandó terhelés mellett.
• Tengeri. A motortérben magasan elhelyezett tömeg befolyásolja a berendezés és a szerviz hozzáférését, és a fém magok jobban kezelik a vibrációt és a hőciklusokat a hajózás során, mint a vékonyfalú kerámia.
• Generátor készletek. Egy konténerbe szerelt készletet felemelnek, szállítanak és csúsznak, így minden kilogramm katalizátort többször kell fizetni. Ezeket az egységeket a kipufogóáram szerint méretezték, a kis keretektől az extra nagy házakig.
• Utólagosan felszerelt és korlátozott helyű járművek. Egy rövidebb, könnyebb konverter gyakran felszabadítja azt a 150-250 mm-es egyenes csövet, amely a szűrő beszereléséhez szükséges.

Beszerzési kockázatok és mit kell ellenőrizni

Az alacsony költségű, könnyű egységek általában olyan módon csökkentik a súlyt, amely az árajánlaton nem látható, ezért az ellenőrzésnek a specifikáció részét kell képeznie.

• Deklarált nemesfém-terhelés g/l-ben vagy g per köblábban, a családi átlag helyett tételanalízissel alátámasztva.
• Aljzatminőség és mérettűrés: cellasűrűség, fal- vagy fóliavastagság, valamint átmérő és hossz plusz-mínusz 1-2 mm között tartva.
• A bevonat tapadási bizonyítékai, beleértve a gyulladási veszteséget és a hősokk ciklusának adatait. A lepedő mosóköpeny az olcsó könnyű átalakítók leggyakoribb meghibásodása.
• Ellennyomási görbe, amelyet a ténylegesen futtatott áramláson mérnek, nem egy névleges vizsgálati ponton.
• Szőnyeg típusa, sűrűsége és kompressziója, mivel az itt előforduló eltérések jóval azelőtt megrepednek a kerámiamagokban, hogy maga a katalizátor elkopna.
• Hegesztési integritási és szivárgási vizsgálati feljegyzések gyártott házaknál, különösen ott, ahol a karima vastagságát csökkentették a tömegmegtakarítás érdekében.
• Kibocsátási dokumentáció a szabványhoz, amelyet teljesítenie kell, valamint a tételek közötti nyomon követhetőség a garanciális igényekhez.

A könnyű kialakítás egy specifikációs gyakorlat, nem pedig egy vásárlási szűrő. Először rögzítse a kivilágítási célt, az ellennyomás költségvetését és a tartóssági ciklust, majd válassza ki azt a hordozót, fóliát és házat, amely mindháromnak megfelel a legkisebb tömegnél. Kérje le az áramlási próbapad adatait és a bevonatelemzést, mielőtt bármilyen súlyadatot elfogadna, mert egy hősokk-teszten meghibásodott könnyű átalakító többe kerül, mint egy tartós, nehéz átalakító.

Azon a vásárlók számára, akik ezen a folyamaton dolgoznak, a termékek mögötti katalizátor bevonási és összeszerelési munkák a kerámia és fém formátumú dízel oxidációs katalizátorokat foglalják magukban, és ugyanazok a bevonatsorok szállítják a szűrőket és a szelektív katalitikus redukciós katalizátorokat, amelyek az áramlás irányában helyezkednek el. Küldje el a lökettérfogatot, a névleges kipufogógáz-áramlást és a kibocsátási szabványt, amelyet teljesítenie kell, és a méretezés a találgatások helyett a mért áramlási adatokkal összehasonlítható.